Автомобили взлетят в цене на 40%: что изменится с 1 апреля

Что меняется в системе утилизационного сбора

Утильсбор - обязательный платеж, который вносят производители и импортеры за каждый автомобиль. Его ввели в 2012 году после присоединения России к ВТО. Собранные деньги должны направляться на переработку вышедших из строя машин и развитие утилизационной отрасли.

С 1 апреля ситуация кардинально изменится. Частный ввоз транспортных средств из государств Евразийского экономического союза приравняют к коммерческому. Минпромторг разместил соответствующий проект для общественного обсуждения. Участники рынка уверены - это приведет к резкому взлету цен на ввозимые автомобили. Для части игроков изменения могут оказаться критичными.

Последнее значимое ужесточение произошло в декабре прошлого года, когда отменили льготы на машины мощнее 160 лошадиных сил. Тогда налог на отдельные модели вырос до нескольких миллионов. Теперь удар придется по тем, кто оформлял технику по низким тарифам в Киргизии, Беларуси, Армении и Казахстане для последующего ввоза в Россию.

Почему закрывают «серые» схемы импорта

В Минпромторге объяснили необходимость изменений борьбой с недобросовестными практиками. При ввозе через страны ЕАЭС фиксировались случаи существенного занижения таможенной стоимости транспортных средств. Импортеры использовали различные методы снижения обязательных платежей - например, оформляли машины через таможенный приходный ордер вместо декларации.

Распространение единой формулы расчета направлено на устранение таких ситуаций. Аналогичный подход уже применяется к автомобилям, которые ввозят юридические лица. Теперь его планируют распространить на физических лиц.

Ведомство подчеркивает - изменения не затронут импортеров, изначально указывающих корректную таможенную стоимость. Предлагаемые корректировки не меняют коэффициенты и не увеличивают сумму сбора напрямую. Это элемент последовательной политики по созданию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех обязательных платежей без обходных путей.

Более детальную информацию о правилах внешнеэкономической деятельности и таможенного оформления можно найти на сайте компании Монкаса, специализирующейся на консультационной поддержке участников ВЭД.

Два способа растаможки - и разница между ними

Существует две основные схемы таможенного оформления машин. Первая - пассажирская таможенная декларация, которую преимущественно используют юридические лица. По ней происходит доплата за разницу между российскими и зарубежными пошлинами, которые заметно ниже.

Второй вариант - таможенный приходный ордер. Он позволял импортировать технику по низким ставкам государств ЕАЭС без такой доплаты. Именно эту лазейку и закрывают новые правила. После вступления изменений в силу экономическая целесообразность растаможки за пределами России полностью исчезнет.

Насколько подорожают автомобили

Евгений Забелин, глава компании E.N. Cars, занимающейся импортом и реализацией автомобилей, считает, что растаможивать машины теперь имеет смысл только в Российской Федерации. Китайские модели, приходящие по параллельному импорту, существенно вырастут в стоимости.

Премиальный внедорожник Lync&Co 900, который сегодня стоит 6 миллионов 590 тысяч рублей, подорожает сразу на 1,4 миллиона. Цена «параллельного» Geely Monjaro увеличится с 4,2 миллиона до 5,2 миллиона рублей.

По рынку в целом, в зависимости от конкретных моделей, ожидается удорожание на 20-40%. Теперь выгоднее станет приобретать у официального дилера, поскольку растаможка для него обходится дешевле, чем для физического лица. Дилер оформляет машины от инвойсовой стоимости, тогда как частное лицо - от розничной цены в Китае.

Кто пострадает больше всего

Максимальный удар придется по среднему сегменту - автомобилям класса Toyota RAV4. Покупатель, скорее всего, сделает выбор в пользу моделей Tenet, которые выпускаются в Калужской области на бывшем заводе Volkswagen.

Мелкие импортеры столкнутся с неизбежным уходом из бизнеса. Сейчас 90% этого рынка составляют люди, работающие на коротком плече с минимальной добавленной стоимостью. Они просто покупают машины в Бишкеке и везут в Россию. Такие игроки не смогут выжить в новых условиях.

Для тех, кто продолжит заниматься импортом, будет особенно важно грамотное планирование внешнеэкономической деятельности. Практические рекомендации по оптимизации таможенных процедур доступны на портале Монкаса.

Мнения экспертов о последствиях

Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат», считает это закрытием очередной лазейки с недвусмысленным посланием покупателю - приобретайте машины, произведенные на территории России. Общая ситуация на рынке изменится не критически, хотя подорожание неизбежно.

По-настоящему серьезные перемены стоит ожидать в случае отмены льготного утильсбора для машин мощностью менее 160 лошадиных сил, который сейчас составляет всего 3400 рублей.

Владимир Беспалов, старший аналитик компании «Эйлер», отмечает общий тренд на ужесточение условий импорта. Главная цель - создание более благоприятных условий, стимулирующих локальную сборку автомобилей. Однако этот процесс должен быть увязан с реальными возможностями производства машин в России.

Выводы

Новые правила утилизационного сбора меняют экономику автомобильного импорта. Государство последовательно закрывает схемы, позволявшие снижать таможенные платежи через страны ЕАЭС. Результатом станет удорожание импортных машин на 20-40% и укрепление позиций автомобилей российской сборки.

Мелким импортерам, работавшим на минимальной марже, придется покинуть рынок. Покупателям предстоит выбирать между подорожавшим импортом и локальным производством. Эксперты видят в этом часть стратегии по развитию отечественного автопрома, но предупреждают о необходимости соответствия темпов ужесточения импорта реальным производственным возможностям страны.