10 китайских автобрендов бегут из России: кто и почему

Массовый исход: кто уходит с российского рынка

Десять китайских автобрендов объявили о намерении покинуть Россию. Среди них Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Эти компании не смогли удержаться на плаву в условиях возросшей конкуренции и растущих издержек.

Большинство из перечисленных производителей занимали небольшую долю рынка. Их годовые продажи редко превышали три тысячи автомобилей, что делало бизнес крайне уязвимым к любым негативным изменениям. Когда условия игры ужесточились, малые игроки оказались неспособны конкурировать с крупными брендами.

Утильсбор как последняя капля

С начала 2025 года утильсбор для ряда моделей вырос с 750 до 900 тысяч рублей. Это повышение на 150 тысяч автоматически увеличило конечную стоимость автомобилей для покупателей. Для компаний с низкими продажами дополнительные расходы стали критичными.

Рост пошлин ударил по уже нестабильному бизнесу. Многие производители работали на грани рентабельности или в минус даже до повышения сборов. Новые условия лишь ускорили принятие решения об уходе с рынка.

Покупатели тоже почувствовали изменения. Модели, которые раньше казались привлекательными по цене, теперь подорожали настолько, что потеряли конкурентные преимущества. Спрос на них упал еще сильнее.

Проигранная битва с гигантами

Основная причина краха малых китайских брендов - жесткая конкуренция со стороны лидеров рынка. Geely, Haval и Chery захватили львиную долю российского автомобильного сектора, оставив крошки остальным участникам.

Крупные компании обладают развитой дилерской сетью, узнаваемостью и доверием потребителей. Они могут позволить себе агрессивный маркетинг и гибкую ценовую политику. Малым брендам противопоставить этому нечего.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин подтвердил, что многие компании работали в убыток. Отсутствие прибыли в сочетании с растущими издержками сделало дальнейшее присутствие на рынке нецелесообразным.

Для более детального понимания процессов ВЭД и импорта автомобилей рекомендуем посетить Монкаса, где вы найдете профессиональные консультации по внешнеэкономической деятельности.

Kaiyi: показательный пример провала

Бренд Kaiyi стал одним из самых ярких примеров неудачи на российском рынке. В 2025 году компания закрыла свыше 30 дилерских центров по всей стране. Убыток производителя составил 1,9 миллиарда рублей.

Закрытие трех десятков салонов за год говорит о стремительном сворачивании деятельности. Компания не просто сокращает присутствие, а фактически готовится к полному уходу. Такие масштабы потерь демонстрируют глубину кризиса.

Похожие трудности испытывают Dongfeng, BAIC и SWM. Все они столкнулись с падением спроса, ростом издержек и невозможностью конкурировать с более успешными брендами. Их присутствие в России становится чисто символическим.

Массовое закрытие салонов

В 2025 году число закрытых шоурумов китайских автомобилей в России выросло в 1,4 раза по сравнению с предыдущим годом. Всего прекратили работу 643 салона, что свидетельствует о серьезной перестройке рынка.

Каждый четвертый салон либо закрылся полностью, либо переформатировался под другой бренд. Многие дилеры предпочли переключиться на новые российские марки вместо того, чтобы вкладываться в убыточные китайские.

Такой массовый отток дилеров показывает, что проблемы китайских автопроизводителей носят системный характер. Партнеры на местах не видят перспектив сотрудничества и ищут более надежные варианты.

Что это значит для покупателей

Уход десяти китайских брендов с российского рынка может повлиять на выбор автомобилей для покупателей. Сокращение ассортимента сузит возможности тех, кто искал бюджетные варианты.

Однако влияние будет ограниченным. Уходящие бренды и так занимали маргинальные позиции с низкими продажами. Большинство покупателей предпочитали более популярные марки вроде Geely, Haval и Chery.

Послепродажное обслуживание тоже может стать проблемой. Владельцы автомобилей уходящих брендов столкнутся с трудностями в поиске запчастей и сервисных центров. Стоимость обслуживания таких машин вырастет.

Для тех, кто планирует импорт или работу с китайскими производителями, актуальную информацию и поддержку можно получить на сайте Монкаса, специализирующемся на вопросах внешнеэкономической деятельности.

Перспективы рынка

Массовый уход малых китайских брендов укрепит позиции лидеров. Geely, Haval и Chery получат еще большую долю рынка, поглотив клиентов конкурентов. Концентрация усилится.

Некоторые эксперты предполагают, что освободившиеся ниши могут занять российские производители. Новые отечественные марки пытаются заполнить вакуум, оставленный европейскими и теперь частью китайских брендов.

Возможен также приход новых китайских игроков, более подготовленных к российским реалиям. Однако им придется учесть ошибки предшественников и выработать более устойчивую бизнес-модель.

В любом случае рынок переживает период трансформации. Следующие несколько лет покажут, какие бренды смогут закрепиться, а какие повторят судьбу неудачников.

Выводы

Уход десяти китайских автобрендов из России стал результатом комбинации факторов: роста утильсбора, жесткой конкуренции и низких продаж. Малые игроки не смогли адаптироваться к изменившимся условиям и проиграли борьбу за покупателя крупным компаниям.

Для автомобильного рынка России это означает дальнейшую концентрацию и укрепление позиций лидеров. Покупатели получат меньше выбора, но более надежные бренды с развитой сервисной сетью.

Производители, планирующие работу на российском рынке, должны учитывать высокие барьеры входа и необходимость значительных инвестиций. Время легких денег на китайских автомобилях в России закончилось.