Импорт машин в Россию упал на 25%: что происходит?

Что случилось с импортом автомобилей

Первый месяц 2026 года показал серьезное снижение ввоза новых машин в Россию. Цифры говорят сами за себя - всего 23,9 тысячи автомобилей пересекли границу, что на 25% меньше, чем год назад. Аналитики из агентства «Автостат» зафиксировали этот спад и попытались разобраться в причинах.

Ситуация выглядит парадоксально: дилеры успешно распродали накопленные запасы, но новые партии машин почему-то не торопятся поступать на рынок. Это создает своеобразный вакуум, когда спрос есть, а предложение запаздывает.

Кто лидирует в поставках

Китай продолжает удерживать безоговорочное первенство в импорте легковушек. На долю Поднебесной приходится 78% всех ввозимых новых автомобилей - это почти четыре из каждых пяти машин на российских дорогах. Такое доминирование китайских брендов уже стало привычным явлением.

Второе место неожиданно заняла Киргизия с показателем 13,1%. Беларусь замыкает тройку лидеров с 2,5% от общего объема. Традиционные автомобильные державы - Южная Корея и Япония - довольствуются скромными 1,6% и 1,4% соответственно. Такая география поставок отражает новую реальность российского авторынка.

Какие бренды востребованы

Среди марок выделяются два игрока - Geely и Mazda CX-5. Причем японская модель демонстрирует активный рост благодаря попаданию в программу льготной утилизации старых автомобилей. Эта господдержка делает Mazda CX-5 привлекательной для покупателей, желающих обновить свой автопарк на выгодных условиях.

Китайский Geely тоже показывает стабильные результаты, продолжая завоевывать доверие российских автолюбителей. Эти два бренда фактически формируют костяк январского импорта.

Для практических советов по оформлению импорта и таможенным процедурам рекомендуем посетить Монкаса, где специалисты помогут разобраться во всех нюансах ввоза автомобилей.

Почему импорт сократился

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов озвучил простое объяснение: импортеры пока не начали активно завозить машины под текущий рынок. После распродажи складских остатков образовалась пауза, когда новые партии еще не прибыли в достаточном объеме.

Эта ситуация может быть временной - участники рынка оценивают спрос и корректируют логистику. Невысокий объем импорта в январе не обязательно означает долгосрочную тенденцию, скорее это переходный период адаптации.

Что ждет покупателей

Снижение импорта на четверть может повлиять на доступность определенных моделей и потенциально на ценообразование. Когда предложение сокращается, а спрос остается, это обычно создает предпосылки для роста стоимости автомобилей.

Однако пока делать окончательные выводы рано - январь всегда был не самым показательным месяцем для авторынка. Традиционно основной объем продаж приходится на весенне-летний период, когда покупательская активность возрастает.

Для тех, кто планирует импорт автомобилей или хочет разобраться в тонкостях таможенного оформления, специалисты Монкаса готовы предоставить актуальную информацию и профессиональную поддержку.

Выводы

Январское снижение импорта новых автомобилей на 25% отражает переходное состояние российского авторынка. Китайские бренды укрепили свои позиции, занимая больше трех четвертей всех поставок. Появление в топе импортеров Киргизии и Беларуси говорит об изменении логистических маршрутов.

Популярность отдельных моделей вроде Mazda CX-5 во многом объясняется государственными программами поддержки. Текущая ситуация с невысоким объемом ввоза скорее временная - рынок проходит стадию адаптации после распродажи старых запасов. Следующие месяцы покажут, восстановится ли импорт до прежних уровней или сформируется новая норма поставок.