Импорт авто в Россию: новые машины падают на 26%, б/у взлетают на 74%

Резкое падение ввоза новых автомобилей

Декабрь 2025 года принес неожиданные цифры для российского автомобильного рынка. Импорт свежих легковушек обвалился на 26 процентов - до 50,3 тысячи единиц. Такие данные представило аналитическое агентство «Автостат» на своей онлайн-конференции.

Одновременно с этим сегмент подержанных машин показал противоположную динамику. Ввоз б/у автомобилей вырос на впечатляющие 74 процента, достигнув отметки в 51,2 тысячи штук. Получается, что впервые за долгое время поддержанные машины практически сравнялись по объемам импорта с новыми.

Китайцы захватывают рынок новых авто

Среди свежих легковушек безоговорочным лидером стал китайский бренд Geely. Его кроссовер Monjaro возглавил рейтинг наиболее продаваемых моделей. Это неудивительно - китайские производители активно наращивают присутствие на российском рынке последние годы.

А вот в категории подержанных автомобилей традиционно победила японская Toyota. Модель Corolla оказалась самой востребованной среди россиян, выбирающих машины с пробегом. Японское качество и надежность по-прежнему ценятся покупателями.

Для получения профессиональных консультаций по организации импорта и логистике загляните на Монкаса - там найдете практические решения для бизнеса.

Почему падает импорт новых машин

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов объяснил причины снижения ввоза. По его словам, большинство популярных брендов уже наладили локальное производство в России. Зачем везти готовые автомобили издалека, если можно собирать их на месте?

Теперь импортироваться будут только те модели, которые невыгодно производить внутри страны. Речь идет о нишевых версиях, эксклюзивных комплектациях или малотиражных автомобилях, на которые есть стабильный спрос.

Частники ищут новые ниши

Сегмент частного импорта тоже меняется. Физические лица, ранее активно ввозившие машины, теперь сокращают объемы. Многие переключились на автомобили с двигателями до 160 лошадиных сил.

Почему именно такая мощность? Дело в таможенных пошлинах и акцизах - для менее мощных авто они существенно ниже. Частные импортеры адаптируются к рыночным условиям, находя выгодные варианты для ввоза.

География поставок: кто поставляет машины в Россию

Среди стран-поставщиков новых автомобилей уверенно лидирует Китай с долей почти 64 процента. Это логично - китайские производители активно осваивают российский рынок, предлагая доступные и технологичные модели.

Второе место неожиданно заняла Киргизия с показателем 18,5 процента. Через эту страну идут поставки многих брендов, использующих ее как транзитный хаб. Замыкает тройку Южная Корея с 7,6 процента - корейские марки сохраняют стабильные позиции.

Для эффективной организации внешнеэкономической деятельности обратитесь к специалистам Монкаса - они помогут разобраться в нюансах импорта.

Подержанные авто: Япония остается главным поставщиком

В сегменте б/у машин картина другая. Япония удерживает первенство с долей 46,1 процента. Японские автомобили с аукционов традиционно пользуются высоким спросом благодаря качеству и разнообразию предложений.

Китай занял вторую строчку с 23,2 процента - даже среди подержанных авто китайские модели становятся популярнее. Южная Корея замыкает тройку с показателем 19,1 процента.

Что ждет рынок в ближайшем будущем

Эксперты прогнозируют, что импорт новых автомобилей вряд ли вернется к уровням 2024 года. Причина проста - локализация производства продолжается, и все больше моделей собирается непосредственно в России.

Это не означает исчезновения импорта как такового. Просто его структура меняется - будут ввозиться специфические модели, премиальные версии и автомобили, для которых нецелесообразно организовывать местную сборку.

Сегмент подержанных машин, судя по текущей динамике, продолжит расти. Многие покупатели выбирают проверенные временем модели с аукционов, получая качественный автомобиль по разумной цене.

Выводы: рынок перестраивается под новые реалии

Российский автомобильный рынок проходит период трансформации. Импорт новых машин снижается из-за развития локального производства, тогда как ввоз подержанных авто набирает обороты. Китайские бренды укрепляют позиции в сегменте новых автомобилей, а японские модели остаются фаворитами среди б/у машин. Частные импортеры адаптируются к изменениям, ища выгодные ниши в условиях новых правил игры. Эти тенденции показывают, что российский автопром активно меняется, находя баланс между собственным производством и импортными поставками для удовлетворения разнообразных запросов покупателей.