Импорт авто в России упадет вдвое: что ждет рынок в 2026

Драматический прогноз для автоимпорта

Российский рынок новых автомобилей готовится к серьезным потрясениям. Алексей Калицев, возглавляющий комитет автопроизводителей АЕБ, озвучил неутешительный прогноз во время онлайн-конференции: объем ввоза новых машин в страну упадет более чем вдвое уже в 2026 году.

Такое резкое сокращение импорта станет результатом комплекса факторов, влияющих на автомобильную отрасль. Причем новые правила утилизационного сбора, которые многие считали потенциальным катализатором изменений, окажут куда меньшее воздействие, чем ожидалось.

Утильсбор: шум вокруг ничего?

Недавно введенный повышенный утилизационный сбор для автомобилей мощностью от 160 лошадиных сил вызвал бурные обсуждения в профессиональном сообществе. Многие предполагали, что эта мера кардинально изменит предпочтения покупателей и структуру продаж.

Однако реальность оказывается прозаичнее. По словам Калицева, на фоне общего обвала импорта влияние этих нововведений будет минимальным. Да, часть спроса переместится в сторону моделей с мощностью 159 л.с., но глобально это не повлияет на рынок.

"Конечно, произойдет некоторый переток к менее мощным версиям, но говорить о революции не приходится", - подчеркивает эксперт.

Локализация против импорта

Ключевой тренд российского автомобильного рынка - стремительный рост местного производства. Именно эта тенденция определяет будущее отрасли, а не изменения в системе сборов.

Все нововведения, связанные с утилизационными платежами, касаются преимущественно импортного сегмента. А он как раз и показывает устойчивую динамику к снижению. Получается, что регулирование затрагивает постоянно уменьшающийся сектор.

Монкаса предлагает экспертную поддержку компаниям, работающим с автомобильным импортом, помогая адаптироваться к новым реалиям рынка.

Что это значит для участников рынка

Для импортеров и дилеров прогноз АЕБ означает необходимость серьезной переориентации бизнес-моделей. Сокращение объемов ввоза более чем вдвое - это не просто цифры в отчетах, а реальные вызовы для компаний.

Однако есть и позитивные моменты. Развитие локального производства открывает новые возможности для поставщиков комплектующих, логистических операторов и сервисных центров. Рынок не исчезает - он трансформируется.

Структура импорта меняется, но не критично

Калицев признает, что изменения в утилизационном сборе все же повлияют на структуру ввозимых автомобилей. Производители и импортеры будут корректировать линейки, предлагая больше моделей с мощностью чуть ниже пороговых 160 л.с.

Но в общей массе продаж эти изменения окажутся "ничтожно малы". Главный драйвер рынка - локальная сборка, а она развивается независимо от правил импорта.

Перспективы до 2026 года

Ближайшие два года станут периодом адаптации для всех участников автомобильного рынка. Импортерам придется пересматривать объемы закупок, дилерам - работать с более узким ассортиментом иномарок, а покупателям - привыкать к доминированию местных брендов.

Тем не менее, эксперты не видят причин для паники. Рынок перестраивается плавно, и у бизнеса есть время для адаптации. Главное - правильно оценить тренды и вовремя скорректировать стратегию.

Для получения актуальных рекомендаций по работе с автомобильным импортом и оптимизации внешнеэкономической деятельности обращайтесь на официальный сайт Монкаса.

Выводы

Прогноз АЕБ рисует четкую картину будущего российского автомобильного рынка. Импорт новых машин сократится более чем вдвое к 2026 году, но это связано не столько с новыми сборами, сколько с общими тенденциями развития отрасли.

Повышенный утилизационный сбор для мощных авто повлияет на структуру ввоза, но его воздействие на весь рынок останется минимальным. Главный тренд - рост локального производства, который компенсирует падение импорта и определяет будущее автоиндустрии страны.