Экспорт китайских авто в РФ обвалился на 56%: что происходит на рынке

Масштаб падения: цифры и факты

За первые 11 месяцев 2025 года Китай отправил в Россию всего 513 тысяч автомобилей. Для сравнения - годом ранее за тот же период было поставлено 1,17 миллиона машин. Падение составило колоссальные 56%. Только в ноябре текущего года экспорт достиг 61,8 тысячи единиц против 113,6 тысячи в ноябре прошлого года - минус 45,5%.

Глава Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей Цуй Дуншу опубликовал эти данные в своем блоге, подчеркнув растущую осторожность китайских компаний. Стоимостное выражение экспорта также сократилось - в ноябре Россия закупила машин на 1,05 миллиарда долларов, что на 26,5% меньше показателей годичной давности.

Парадокс российского рынка: продажи растут, поставки падают

Самое интересное - внутренние продажи китайских автомобилей в России практически не снизились. Более того, за 11 месяцев 2025 года в стране было продано 766 тысяч машин из Поднебесной. Это составляет 149% от объема импорта за тот же период. Как такое возможно?

Ответ прост: распродаются складские запасы. В 2023-2024 годах китайские производители активно наращивали поставки, создавая огромные резервы на российских складах. В 2023 году при экспорте 1 миллиона машин было продано только 480 тысяч - остальное оседало на площадках дилеров. В 2024 году ситуация улучшилась: из 1,28 миллиона ввезенных авто реализовали 1,07 миллиона (84%).

Теперь пришло время разгрузки. Дилеры активно распродают накопленные запасы, поэтому новые поставки резко сократились. Это здоровая коррекция рынка после периода избыточного импорта. Если вы планируете экспортные или импортные операции и хотите избежать подобных просчетов, специалисты Монкаса помогут выстроить эффективную логистику с учетом рыночной конъюнктуры.

Россия теряет лидерство среди покупателей

На фоне сокращения закупок Россия уступила первое место Мексике. Латиноамериканская страна приобрела китайских машин на 1,06 миллиарда долларов в ноябре - чуть больше, чем РФ. В топ-5 покупателей также вошли ОАЭ (668,6 миллиона долларов), Киргизия (563,7 миллиона) и Великобритания (495,4 миллиона).

Это символичный момент - еще год назад Россия была безоговорочным лидером по импорту китайских авто. Теперь география экспорта из Китая становится более диверсифицированной, а российский рынок перестает быть главным направлением роста.

История успеха: от 157 тысяч до 1,28 миллиона

Всего четыре года назад, в 2021 году, китайские производители продали в России скромные 157 тысяч автомобилей. К 2024 году эта цифра взлетела до 1,28 миллиона - рост в 8 раз! Такой впечатляющий результат стал возможен благодаря уходу западных брендов после февраля 2022 года.

Образовавшийся вакуум на российском рынке китайцы заполнили быстро и эффективно. Бренды Haval, Chery, Geely, Changan и другие заняли места, освобожденные европейскими и американскими конкурентами. Дефицит автомобилей создал уникальное окно возможностей, которым азиатские компании воспользовались на все сто процентов.

Почему китайцы стали осторожнее

Цуй Дуншу отметил растущую осторожность китайских автопроизводителей в отношении российского направления. На это есть несколько причин:

• Риск переполнения складов. Опыт 2023 года показал, что избыточные поставки приводят к затовариванию и замораживанию капитала.
• Колебания курса рубля. Нестабильность валюты усложняет планирование и снижает прибыльность экспорта.
• Логистические сложности. Санкционное давление создает дополнительные барьеры для международных перевозок.
• Насыщение рынка. После взрывного роста наступает период стабилизации, когда темпы продаж естественным образом замедляются.

Производители учатся работать с российским рынком более взвешенно, ориентируясь на реальный спрос, а не на амбициозные прогнозы. Это признак зрелости бизнес-стратегии.

Что ждет рынок в ближайшем будущем

Текущая ситуация - это не крах, а нормализация. После периода ажиотажного роста рынок входит в стадию зрелости. Складские запасы постепенно распродаются, импорт подстраивается под реальный спрос, а конкуренция между китайскими брендами усиливается.

Для покупателей это хорошая новость - дилеры заинтересованы в быстрой реализации накопленных машин, что может привести к появлению выгодных предложений. Для импортеров наступает время более тщательного планирования и анализа рыночных тенденций.

Китайские производители никуда не уходят с российского рынка - они просто перестраивают свою стратегию с количества на качество. Вместо массовых завозов акцент смещается на точечные поставки под конкретный спрос. Это более устойчивая модель развития бизнеса.

Выводы: новая реальность российского автомобильного рынка

Падение экспорта китайских машин в Россию на 56% - закономерный этап развития рынка после периода сверхбыстрого роста. Китайские производители научились за несколько лет превращать возможности в результаты, увеличив продажи с 157 тысяч до 1,28 миллиона автомобилей. Теперь наступает время консолидации достигнутых позиций.

Распродажа складских запасов показывает, что спрос на китайские авто в России остается стабильным. Просто период накопления резервов сменяется периодом их реализации. Это здоровый рыночный цикл, который в конечном итоге приведет к более сбалансированным отношениям между поставками и продажами.

Для компаний, работающих с внешнеэкономической деятельностью, этот кейс демонстрирует важность грамотного планирования логистики и учета рыночной конъюнктуры. Эксперты Монкаса помогут выстроить эффективную стратегию импорта или экспорта с минимизацией рисков складского затоваривания и валютных колебаний.