Как пересчитают утильсбор для машин из ЕАЭС: 3 сценария для автовладельцев

Почему сейчас невозможно самостоятельно рассчитать утильсбор

Правила определения утильсбора для автомобилей, въезжающих в Россию из государств ЕАЭС, кардинально отличаются от тех, что применяются к машинам из других стран. Парадокс ситуации в том, что для транспорта из Казахстана, Киргизии, Армении и Белоруссии система расчета гораздо запутаннее, чем для автомобилей, привозимых напрямую из Китая или Европы.

Обычному покупателю практически нереально заранее вычислить точную сумму сбора. Более того, даже опытные специалисты признаются, что эта задача вызывает серьезные затруднения. Сложность формулы породила целую индустрию посреднических организаций, предлагающих платные услуги по расчету утильсбора.

Проблема в том, что никто не может дать стопроцентную гарантию правильности вычислений. Некоторые компании, предоставляющие комплексные услуги с доставкой машины, сознательно занижают сумму сбора, чтобы заманить клиента привлекательной ценой. Они подают документы на базовую версию автомобиля, а привозят машину с панорамной крышей, алькантарой, массажными креслами и другими дорогими опциями.

Когда обман раскрывается, все претензии таможенных органов адресуются конечному покупателю, а не недобросовестному посреднику. Подробнее о защите прав при внешнеэкономической деятельности можно узнать на сайте компании Монкаса.

Как работают недобросовестные схемы ввоза

Заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев объясняет механизм распространенного обмана. Когда посредники предоставляют документы на автомобиль, физически машины еще нет на границе. Таможенники изучают бумаги: марку, объем двигателя, базовые характеристики. Если формально все соответствует требованиям, выдается разрешение на ввоз.

Проблемы начинаются позже, когда Счетная палата инициирует проверки уже оформленных транспортных средств. Выясняется, что представленные документы содержали искаженную информацию. Установить, было ли это умышленное мошенничество или техническая ошибка, крайне сложно. Еще труднее определить, знал ли покупатель о манипуляциях или стал жертвой околотаможенных структур.

Человек приходит за автомобилем, оплачивает итоговую сумму и даже не подозревает о нарушениях, допущенных на предыдущих этапах. Когда спустя месяцы вскрываются несоответствия, вся ответственность ложится на владельца машины. Ему приходится доплачивать разницу, оспаривать доначисления через суды и доказывать свою невиновность.

Революционное предложение ФТС: упрощение до минимума

Таможенная служба предлагает кардинально изменить подход к расчету утильсбора для машин из ЕАЭС. Идея заключается в сокращении количества критериев до минимума: года выпуска и объема двигателя. Все остальные параметры исключаются из формулы.

Вместо сложных вычислений появится простая таблица: для автомобилей с такими-то характеристиками утильсбор составит конкретную сумму. Никаких дополнительных расчетов, поправочных коэффициентов и запутанных формул. Прозрачность и предсказуемость для всех участников процесса.

На первый взгляд, инициатива выглядит идеально. Она устраняет почву для мошеннических схем, упрощает жизнь честным покупателям и снижает нагрузку на таможенные органы. Однако эксперты рынка предупреждают о неоднозначных последствиях такой реформы.

Три сценария развития рынка после реформы

Основатель компании E.N. Cars Евгений Забелин прогнозирует два полярных варианта развития событий в зависимости от конкретной реализации идеи ФТС.

Первый сценарий: уравнивание ставок. Если утильсбор при ввозе из-за пределов Таможенного союза и при оформлении транзита физическим лицом станет одинаковым, произойдет резкий рост потока автомобилей через ЕАЭС. Причина проста: во многих случаях таможенный платеж в странах союза ниже благодаря возможности занижения таможенной стоимости. Поток таких машин может вырасти в несколько раз.

Второй сценарий: запретительные меры. Если власти установят высокие ставки или вовсе запретят ввоз автомобилей по схеме транзита физическими лицами, поток машин из государств ЕАЭС полностью остановится. Рынок столкнется с дефицитом доступных иномарок.

Третий, промежуточный вариант: сбалансированные ставки, которые не провоцируют ни бум параллельного импорта, ни его коллапс. Однако найти такой баланс на практике чрезвычайно сложно. Для практических рекомендаций по оптимизации таможенных платежей обращайтесь к специалистам Монкаса.

30 тысяч россиян в заложниках системы

Пока чиновники обсуждают реформу, десятки тысяч граждан продолжают бороться с последствиями нынешней непрозрачной системы. Более 30 тысяч россиян, купивших автомобили в Казахстане и других странах ЕАЭС, получили огромные доначисления от таможни.

Эти люди добросовестно уплатили полный утильсбор по коммерческим ставкам, руководствуясь расчетами посредников или собственным пониманием правил. Однако таможенные органы решили, что оформление ввоза было произведено неправильно. Причина претензий - в запутанности самих правил, разобраться в которых без юридического образования практически невозможно.

Люди вынуждены обжаловать решения таможни через суды, тратить деньги на адвокатов, собирать доказательства своей добросовестности. Процесс затягивается на месяцы и годы. Многие предпочитают просто заплатить доначисления, чем погружаться в бюрократический кошмар.

Кто выигрывает от сложности системы

Парадоксально, но запутанная система расчета утильсбора выгодна определенным участникам рынка. Посреднические организации зарабатывают на неосведомленности граждан, беря плату за расчеты, которые при прозрачной системе можно было бы сделать самостоятельно за пару минут.

Недобросовестные компании используют сложность формулы для привлечения клиентов демпинговыми ценами. Они прекрасно знают, что занижают сумму сбора, но это их не волнует: когда правда откроется, отвечать придется покупателю, а не им.

Коррупционные схемы также процветают в условиях непрозрачности. Когда никто точно не знает правильную сумму платежа, появляется пространство для переговоров, откатов и неофициальных договоренностей.

Что изменится для обычных автовладельцев

Упрощение формулы расчета утильсбора принесет рядовым покупателям несколько важных преимуществ. Во-первых, полная прозрачность: любой человек сможет заранее узнать точную сумму платежа без помощи посредников. Достаточно знать год выпуска автомобиля и объем двигателя, найти соответствующую ячейку в таблице - и готово.

Во-вторых, защита от мошенников. Когда сумма четко фиксирована и общедоступна, обмануть покупателя заниженным расчетом становится невозможно. Исчезнет почва для недобросовестных схем.

В-третьих, исключение неожиданных доначислений. Если человек заплатил сумму согласно официальной таблице, никаких претензий у таможни возникнуть не может. Пропадет риск получить через полгода требование доплатить крупную сумму.

Однако есть и потенциальные минусы. В зависимости от конкретных ставок в новой таблице автомобили из ЕАЭС могут стать дороже или, наоборот, дешевле. Рынок может столкнуться либо с дефицитом доступных машин, либо с наплывом некачественного транзита.

Выводы: реформа назрела, но дьявол в деталях

Инициатива ФТС по упрощению расчета утильсбора для машин из стран ЕАЭС абсолютно оправдана. Нынешняя система не работает: она запутывает граждан, порождает мошенничество и создает массовые конфликты между таможней и автовладельцами.

Переход к простой формуле с минимумом параметров сделает процесс ввоза прозрачным и понятным. Исчезнут посредники-паразиты, снизится коррупция, граждане получат защиту от неожиданных доначислений.

Однако успех реформы зависит от конкретных цифр в новой таблице ставок. Слишком высокие тарифы убьют рынок машин из ЕАЭС, слишком низкие спровоцируют бум сомнительного импорта. Найти баланс - главная задача регулятора.

Для 30 тысяч россиян, уже получивших доначисления, важно предусмотреть переходные положения. Нельзя оставить этих людей один на один с проблемой, возникшей из-за несовершенства самой системы. Справедливым решением стала бы амнистия для добросовестных покупателей, попавших в ловушку запутанных правил.