С декабря утильсбор на легковушки считают по-новому: что изменилось
Дата публикации
Что изменилось в расчете утильсбора
Российское правительство утвердило новый порядок начисления утильсбора на легковые автомобили постановлением № 1713. Документ вступил в законную силу 1 декабря, хотя изначально планировалось ввести изменения еще с начала ноября.
Теперь при ввозе легкового автомобиля в Россию платеж рассчитывается с учетом нескольких параметров. Базовая ставка установлена на уровне 20 000 рублей. К ней применяется коэффициент, который зависит от типа силового агрегата, его рабочего объема и мощности. Чем выше мощность двигателя, тем больше коэффициент - действует прогрессивная шкала.
Льготы для физических лиц сохранены
Минпромторг подчеркнул, что владельцы автомобилей с двигателями до 160 лошадиных сил продолжат платить по льготным тарифам. Это важное решение, ведь такие машины составляют более 80% от общего числа транспортных средств в стране.
Для граждан, которые ввозят авто для личных нужд, действуют следующие ставки:
- 3 400 рублей - для машин младше трех лет
- 5 200 рублей - для автомобилей старше трех лет
Эти суммы остались без изменений, что позволяет основной массе покупателей избежать существенного роста расходов.
Откуда взялась отсрочка
Первоначально обновленные правила должны были заработать с 1 ноября. Об этом объявили еще в середине сентября. Однако вице-премьер Денис Мантуров распорядился перенести старт на месяц позже.
Такая отсрочка дала участникам рынка дополнительное время на подготовку к новым условиям. Импортеры и автовладельцы получили возможность разобраться в нюансах расчетов и спланировать свои действия.
Для получения актуальных консультаций по таможенному оформлению и ВЭД обращайтесь на сайт компании Монкаса - специалисты помогут разобраться в деталях новых правил.
Как работает прогрессивная шкала
Новая система учитывает не только возраст транспортного средства, но и его технические характеристики. Чем мощнее двигатель, тем выше коэффициент для расчета итоговой суммы утильсбора. Это означает, что владельцы премиальных автомобилей с объемистыми моторами заплатят существенно больше, чем покупатели компактных седанов или хэтчбеков.
Базовые 20 тысяч рублей умножаются на коэффициент, который может значительно варьироваться. Точные значения зависят от конкретной модели и ее параметров. Такой подход стимулирует выбор в пользу более экологичных и экономичных вариантов.
Кого затронут изменения
Основная нагрузка ляжет на импортеров дорогих машин с высокой мощностью двигателя. Речь идет о премиум-сегменте и спортивных моделях, где объем силовой установки может превышать три литра, а мощность - 200-300 лошадиных сил и выше.
Массовый сегмент практически не почувствует перемен. Граждане, ввозящие бюджетные и среднеценовые автомобили для себя, продолжат пользоваться прежними льготными условиями. Это касается популярных моделей с моторами 1.6-2.0 литра и мощностью до 160 л.с.
Цели нововведения
Обновление методики расчета утильсбора преследует несколько целей. Во-первых, это упорядочение системы платежей с учетом реальных характеристик транспортных средств. Во-вторых, стимулирование выбора более экологичных автомобилей. В-третьих, поддержание баланса между пополнением бюджета и сохранением доступности машин для рядовых граждан.
Прогрессивная шкала делает систему более справедливой - владельцы мощных автомобилей вносят больший вклад в утилизационный фонд. При этом массовый покупатель защищен льготными ставками.
Подробные рекомендации по таможенному оформлению и актуальные тарифы можно получить на платформе Монкаса - там работают эксперты по внешнеэкономической деятельности.
Что дальше
Новая методика начала действовать с 1 декабря и будет применяться ко всем автомобилям, ввозимым в Россию после этой даты. Импортерам и покупателям важно учитывать обновленные правила при планировании сделок.
Властные структуры продолжат мониторить ситуацию на рынке. Если потребуется, возможны дополнительные корректировки для достижения баланса между интересами государства и участников автомобильного рынка. Пока же главное - сохранение доступности транспорта для большинства граждан при справедливом распределении налоговой нагрузки.