Утилизационный сбор 2026: отсрочка для автопроизводителей продлится

Почему автопрому снова дают отсрочку

Министерство промышленности и торговли готовит продление отсрочки по уплате утилизационного сбора для российских автоконцернов на 2026 год. Об этом заявил заместитель главы ведомства Альберт Каримов на круглом столе в Совете Федерации. Льгота коснется компаний, заключивших специальные инвестиционные контракты (СПИК).

Перенос сроков платежей по утильсбору превратился в постоянную меру финансовой поддержки автопромышленности. Предприятия сталкиваются с острой нехваткой оборотных средств, и возможность отложить крупные выплаты помогает им поддерживать производственные циклы без критических кассовых разрывов.

Как работает механизм отсрочки в 2025 году

Сейчас действует схема, позволяющая автопроизводителям со специальными контрактами объединить платежи за несколько периодов. Концерны могут внести утильсбор за четвертый квартал 2024 года, первый квартал 2025 года и последующие три квартала 2025 года единым платежом до середины декабря будущего года.

Такая практика дает компаниям управленческую гибкость. Вместо регулярных ежеквартальных отчислений они получают возможность аккумулировать средства и планировать расходы с учетом реальной динамики продаж и производства.

Для получения практических консультаций по вопросам внешнеэкономической деятельности и импорта автокомпонентов посетите официальный сайт компании Монкаса.

Какие изменения планируются на 2026 год

Альберт Каримов подчеркнул, что отсрочка становится «традиционной для локализованных производителей». Министерство работает над корректировкой нормативно-правовой базы, чтобы обеспечить законное применение механизма в следующем году.

Пока детали новой схемы не раскрываются, но логика остается прежней - дать предприятиям время для накопления необходимых сумм без ущерба для текущей деятельности. Ожидается, что формат отсрочки сохранит возможность консолидации платежей за несколько кварталов с переносом окончательного срока на конец года.

Сколько денег поступит в бюджет

Проект федерального бюджета на 2026-2028 годы содержит впечатляющие цифры по утильсбору. Если в 2025 году поступления превысят 1,1 триллиона рублей, то в 2026-м планируется рост почти до 1,7 триллиона рублей.

Утилизационный сбор платят за колесный транспорт двух категорий: импортированный из-за рубежа и произведенный внутри страны. Резкое увеличение прогнозируемых поступлений связано с расширением автопарка и ростом объемов локального производства.

Интересно, что отсрочка платежей не означает их списания. Государство рассчитывает получить запланированные суммы, просто сдвигая график поступлений. Это создает определенные риски для бюджетного планирования, но считается приемлемым компромиссом ради поддержки стратегически важной отрасли.

Кто получит льготу

Отсрочка доступна не всем участникам рынка. Условие получения преференции - наличие специального инвестиционного контракта. СПИК заключают компании, вкладывающие значительные средства в развитие производственных мощностей на территории России.

Такие контракты предусматривают взаимные обязательства бизнеса и государства. Предприятие обязуется инвестировать в строительство или модернизацию заводов, создание рабочих мест, достижение определенных показателей локализации. Взамен получает налоговые льготы, административную поддержку и, как в данном случае, финансовую гибкость по платежам.

Среди держателей СПИК - крупнейшие автоконцерны, строящие или расширяющие заводы полного цикла. Отсрочка утильсбора особенно критична для новых проектов, где капитальные затраты съедают основную часть доступных средств.

Зачем нужна поддержка автопрома

Автомобильная промышленность остается одним из крупнейших работодателей и потребителей продукции смежных отраслей. Каждое рабочее место на сборочном конвейере создает несколько позиций у поставщиков компонентов, в логистике, дилерских сетях.

Последние годы отрасль переживает структурную трансформацию. Уход зарубежных брендов открыл возможности для расширения российских производителей, но одновременно создал вызовы с поставками комплектующих, технологиями, финансированием.

Отсрочка утильсбора - один из инструментов, помогающих компаниям пройти этот период без критических потерь. Высвобождающиеся средства направляются на закупку оборудования, налаживание цепочек поставок, разработку новых моделей.

Чтобы узнать больше о поддержке внешнеторговых операций и работе с таможней, изучите материалы на сайте Монкаса.

Риски и перспективы

Механизм отсрочки имеет ограничения. Постоянный перенос платежей создает эффект "снежного кома" - с каждым годом накапливаются обязательства, которые в определенный момент придется погашать. Если рыночная ситуация ухудшится, компании могут столкнуться с невозможностью выполнить накопленные обязательства.

Для бюджета это означает неравномерность поступлений. Основная масса утильсбора концентрируется в декабре, что усложняет казначейское планирование и может создавать кассовые разрывы в течение года.

Тем не менее, альтернатива - банкротства производителей и сворачивание инвестиционных проектов - выглядит менее привлекательной. Государство делает ставку на то, что поддержанные сегодня предприятия завтра станут устойчивыми налогоплательщиками и не будут нуждаться в постоянных преференциях.

Выводы

Продление отсрочки уплаты утильсбора на 2026 год показывает намерение государства продолжать поддержку автомобильной промышленности. Мера стала регулярной практикой для компаний со специальными инвестиционными контрактами и помогает решать проблему дефицита оборотных средств. При этом бюджет рассчитывает на значительный рост поступлений от утильсбора - почти на 55% за год. Успех механизма будет зависеть от способности предприятий эффективно использовать предоставленную финансовую гибкость для укрепления своих позиций на рынке.